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公交线路调整屡遭市民质疑 揭秘调整背后“秘密”

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每一站乘客登降数据、乘车人次、路面宽度、停车场站……

公交线路调整背后的“秘密”

每隔一段时间,北京公交集团就会发布一份线路调整通告:新开一些线路,撤掉一些线路,还有一些线路的站点要做改变。每当这样的调整出现,质疑声总会伴随着赞扬声出现。“我天天上下班乘坐的公交,为什么撤线了?”“家门口的公交站,为什么取消了?”

◀工作人员张楠,向记者讲解刚刚做过调整的公交740内环线路。

公交车线路的调整,依据到底是什么?前天,本报记者走进北京公交客三分公司运营部,采访了多年从事线路调整工作的几位工作人员。乘客们看到的只是线路、站点的增加和减少,但在背后,还有更多不为人知的故事。

IC卡数据 掌握上下车人数

德贤路附近的北京公交客三分公司运营部负责线网实施的办公区内,工作人员张楠和张莹正在做公交数据分析。通过分析,可以决定下一阶段的线路调整计划。为了给记者讲清楚,张楠打开了一条计划调整的线路,选取了前不久一天的数据。

系统显示,这条线路从5点首班车,到23点末班车期间,每一站的乘客登降量数据,也就是在这一天中,每一站的乘客上车总数和下车总数。张楠指向其中人数最少的一站,这一站在当天从早到晚,只有40多名乘客从此上车。

张楠解释说,高峰期四五分钟发一班车,非高峰期12至15分钟也会发一班车,按此计算,每天这条线路会发出100多次车。这样看来,这一站每天只有40多名乘客上车,也就是说每两趟车或三趟车经过此站,才会有一名乘客上车,这样的效率显然太低了。对于这样的站点,在下一步的优化中将着重予以考虑,在必要的基础上减少重复站位,提高运输效率,达到提速的目的。

这种每一站的登降乘客数,是通过乘客上下车刷IC卡得到的。另外一个数据,是针对整条线路的,就是每条线路的百公里乘车人数,这也是通过IC卡监控到的。张楠说,百公里乘客数在300人次到400人次之间,说明这条线路设置得比较合理。

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